La différence entre un turbo hybride et un turbo d'origine se situe au niveau des internes, ce que l'on appelle le CHRA, il s'agit de la partie centrale du turbo.
Sur un turbo hybride, le CHRA est donc modifié.
Voici les différents stages de préparation du turbo hybride:
Stage 1: - Modification de la roue d'admission sans agrandissement (Il s'agit d'installer une roue d'admission forgée dont les hélices sont différentes de l'origine et étudiées pour un meilleur flux  d'air).
Stage 2: - Agrandissement du carter d'admission, Changement de la roue d'admission pour un modèle forgé et plus gros (Il s'agit ici de la préparation la plus fréquemment effectuée sur les turbos hybride). C'est la préparation la plus homogène permettant le meilleur rapport prestation - performance.
Stage 3: - Agrandissement du carter d'admission et du carter d'échappement. Remplacement des 2 roues admission et échappement par des modèles plus gros.
Attention, la préparation stage 3 n'est pas possible sur tous les turbos, elle est même déconseillée pour une question de fiabilité. En effet, le fait de modifier le carter échappement peut le fragiliser et dans certains cas créer des fissures aboutissant à la casse du turbo. D'ailleurs l'ensemble des préparateurs ne font pas de garantie sur les turbos lors de préparation stage 3. Cette préparation est généralement utilisée uniquement en cours de type dragster par exemple.
Dans l'ensemble des stages , stage 1, stage 2 et stage 3, les turbos hybrides sont rectifiés et équilibrés sur banc.
Cet équilibrage est indispensable au bon fonctionnement de l'emsemble.